說到中國的基建實力，想必并不陌生，多年來我國完成了一項又一項基建工程。比如說三峽大壩、青藏鐵路、南水北調(diào)、西電東送、西氣東輸?shù)鹊?，此外我國為了解決秦嶺地區(qū)交通不便的情況，曾經(jīng)在1995年開始建造秦嶺隧道。根據(jù)了解，中國作為一個擁有960萬平方公里土地的國家，地勢屬于西高東低，其中山地、高原、丘陵大約占據(jù)我國陸地總面積的67%，而秦嶺作為陜西南部、渭河與漢江之間的山地，屬于長江和黃河的分水嶺。此外太白山作為秦嶺地區(qū)的主峰，海拔大約在3700米左右，可以說地形地貌極為復雜。

　　可是為了帶動該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，我國必須要打造雙高速路線，意味著要在秦嶺地區(qū)建造高速公路和高速鐵路。而且迄今為止，先后7次不帶完善，首先便完成了寶成鐵路的建設，隨后開始建造秦嶺鐵路隧道，其中第一階段長度大約在18400米左右，第二階段同樣也在18400米左右。而且該地區(qū)的巖石主要以混合片麻巖和混合花崗巖為主，隧道最大埋深達到了1600米，埋深超過1000米的路段達到3公里左右。

　　而且在秦嶺鐵路隧道施工過程中，施工人員還需要克服高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等突發(fā)情況。幸運的是，最終在2000年成功該隧道正式投入使用。此后我國又開始東秦嶺隧道的建設工程，長度大約在18000米左右，為雙洞4車道，同時也是中國第一，全球第二長的公路隧道，于2007年正式通車。此后我國又建造了西漢高速秦嶺隧道群，該公路屬于G5京昆高速，1號隧道長度達到了6100米左右，二號隧道長度在6125米，3號隧道的長度在4930米左右。

　　此外，我國又修建了隧道長度在28000米左右的西秦嶺隧道，最后便是西成客運專線的建設。要知道，該線路屬于我國貫穿秦嶺的高速鐵路隧道，全長大約在135公里，隧道長度達到了127公里，并且首次采用了25‰的大坡度設計方案。根據(jù)統(tǒng)計，秦嶺公路隧道群的總長度大約在98公里左右，而且堪稱“全球之最”，而且在秦嶺地區(qū)，我國不僅建造了全球最長的高速公路隧道群，同時也建造了高速鐵路隧道群。

　　可以說秦嶺隧道通車之后，意味著中國又完成了一項超級工程，這一點即便是西方國家都不得不承認。意味著在這一領(lǐng)域，即便是發(fā)達國家，也無法與中國相提并論。

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