江門市新會(huì)區(qū)，銀洲湖北端的一條小江上，一個(gè)小島橫貫江面。島上那棵生長了約400年的榕樹，碩大無比，如一頂巨傘。冬日黃昏，層層疊疊的翠綠中，鉆出一群群鷺鳥，白的，灰的，凌空翱翔，嘎嘎呼喚。

　　離巢的灰鷺向北覓食，從深茂鐵路上方飛過。在深茂鐵路全封閉聲屏障內(nèi)的賀趾松抬起頭，通過頂部的透光板，看了一眼鷺鳥，嘴里蹦出一句話：“都是為了保護(hù)你們啊?！比忾]聲屏障項(xiàng)目已于12月15日完成主體工程，目前正在進(jìn)行精調(diào)、防腐等收尾工作。

　　這是全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，長2036.35米，如巨龍般臥在橋梁上。耗資1.87億元的它，能讓時(shí)速200公里的深茂鐵路江茂段列車以“靜音模式”通過相距僅300米的小鳥天堂景區(qū)。

　　“平攤到小鳥天堂景區(qū)的3萬多只鳥上，每只6000多元。”中鐵四局深茂鐵路二標(biāo)段黨工委吳光華說，但這一切是值得的。

　　1933年，巴金乘船游覽新會(huì)水鄉(xiāng)后，寫下散文《鳥的天堂》，“雀墩”由此更名“小鳥天堂”。1978年，這篇文章被編入我國教科書，小鳥天堂揚(yáng)名大江南北。

　　深茂鐵路二標(biāo)段拱形全封閉聲屏障項(xiàng)目施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人賀趾松，打算去小鳥天堂走一走，看一看鳥兒。如果他運(yùn)氣好的線萬多只留鳥，除了常見的白鷺、灰鷺、毛雞、大山雀，還有牛背鷺、夜鷺等8種國家II級(jí)重點(diǎn)保護(hù)的鳥類，15種廣東省重點(diǎn)保護(hù)的鳥類，38種中日共同保護(hù)的鳥類。

　　“朋友陳把手一拍，我們便看見一只大鳥飛起來，接著又看見第二只，第三只。我們繼續(xù)拍掌。很快地這個(gè)樹林變得很熱鬧了。到處都是鳥聲，到處都是鳥影?！?933年，巴金和朋友用掌聲驚起了鳥兒。掌聲僅是持續(xù)片刻，寧靜很快恢復(fù)。

　　80多年后，一個(gè)更響亮且定時(shí)重復(fù)的聲音670米外深茂鐵路列車駛過的轟鳴聲，或?qū)⒃俅伟养B兒驚起，甚至嚇走。

　　2013年10月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司公布了深圳至茂名鐵路先期工程江門至茂名段鐵路環(huán)評(píng)，首次披露鐵路詳情：線路起于江門南站，出站后繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規(guī)劃銀鷺大道跨南坦海

　　這一消息令江門及粵西地區(qū)的民眾歡欣鼓舞深茂鐵路不僅將結(jié)束多個(gè)縣市不通高速鐵路的歷史，還將改變以往珠三角與粵西只能通過普速廣茂線相通的狀況，極大改善粵西的區(qū)位優(yōu)勢。

　　江門新會(huì)人葉增雄的心情是復(fù)雜的，開心，又擔(dān)心。作為小鳥天堂景區(qū)經(jīng)理，他留意到，盡管深茂鐵路線路繞避了小鳥天堂，但距離小鳥天堂景區(qū)規(guī)劃范圍北邊界僅約300米，距離鳥類主要棲息地竹島約670米?！傍B兒對(duì)聲音尤其敏感，而且留鳥不同于候鳥，一旦因環(huán)境不適而離開，將不復(fù)歸來?！?/p>

　　小鳥天堂景區(qū)規(guī)劃北邊界在沒有列車通過時(shí)，白天噪聲值是53.5分貝，夜間是45.2分貝。據(jù)預(yù)測，待深茂鐵路列車通過時(shí)，該點(diǎn)噪聲值晝間將達(dá)最大64.0分貝，夜間達(dá)63.7分貝。

　　噪音可能對(duì)小鳥天堂造成不可彌補(bǔ)的損壞。江門市政府和新會(huì)區(qū)政府曾多次召開會(huì)議，專題研究深茂鐵路對(duì)小鳥天堂生態(tài)的影響評(píng)估工作。沒有人希望小鳥天堂人鳥相處、和諧奇特的美麗風(fēng)景遭到一絲破壞。

　　2013年11月，廣東深茂鐵路有限責(zé)任公司提出，臨近小鳥天堂的線路以橋梁形式通過，并對(duì)橋梁設(shè)置聲屏障措施。

　　2014年2月，廣東省政府在批復(fù)《新會(huì)小鳥天堂生態(tài)保護(hù)工作方案》中明確表示，要避免小鳥天堂鳥類資源及其生態(tài)系統(tǒng)受到影響，使小鳥天堂鳥類數(shù)量持續(xù)增加。

　　2014年3月，環(huán)保部在批復(fù)《新建鐵路深圳至茂名鐵路江門至茂名段環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》時(shí)明確，施工應(yīng)避開3月至7月鳥類繁殖期，施工過程中采用低噪聲設(shè)備和設(shè)置臨時(shí)聲屏障。該段橋梁要設(shè)置全封閉聲屏障和遮光板，并采取降低列車運(yùn)行速度和禁止鳴笛等措施。

　　“全封閉聲屏障的優(yōu)越條件是可以把聲源封閉起來，不存在繞射聲，只有少量聲波會(huì)透射過全封閉聲屏障到達(dá)敏感目標(biāo)點(diǎn)，可取得最佳的降噪效果?！毙聲?huì)區(qū)深茂鐵路建設(shè)工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的人說。

　　在高速鐵路建造全封閉聲屏障，這是全球首例，沒有任何借鑒案例及經(jīng)驗(yàn)。2014年8月，中鐵四局聯(lián)合鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)，開展《時(shí)速200km鐵路基于保護(hù)生態(tài)環(huán)境橋上全封閉聲屏障關(guān)鍵技術(shù)研究》的課題研究和設(shè)計(jì)工作。

　　時(shí)間回到2014年。聲屏障的外形應(yīng)該是怎樣的？這個(gè)看似普通的問題，實(shí)際是最關(guān)鍵的問題。深茂鐵路全封閉式聲屏障項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾敏解釋，深茂鐵路全封閉聲屏障建造在距離地面20米的橋梁上，而且有列車高速駛過。這要求聲屏障的結(jié)構(gòu)必須受力可靠，能承受外部風(fēng)荷載（如臺(tái)風(fēng)）和列車氣動(dòng)力的雙重作用?！氨热缦窠T今年8月遭遇了天鴿臺(tái)風(fēng)，如果把聲屏障刮掉了可不行。”

　　“我們做了風(fēng)洞試驗(yàn)和列車氣動(dòng)力數(shù)值模擬，根據(jù)結(jié)果確定橋梁與聲屏障最佳的受力狀態(tài)，結(jié)合實(shí)際施工難度，最終確定了聲屏障結(jié)構(gòu)外形拱形。這是設(shè)計(jì)最重要的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)?！痹舾嬖V南方日?qǐng)?bào)記者，拱形全封閉聲屏障能抵抗14級(jí)臺(tái)風(fēng)，能保證兩列對(duì)開的高鐵列車在全封閉聲屏障內(nèi)會(huì)車時(shí)的旅客的舒適性與聲屏障結(jié)構(gòu)的可靠性。

　　全封閉聲屏障主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土隔聲板組成。深茂鐵路全封閉式聲屏障項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡喆介紹：“結(jié)合工期考慮，我們決定將ECC混凝土隔聲板和金屬板吸音板進(jìn)行混搭組合，同時(shí)也能達(dá)到較好隔音效果?！?/p>

　　為了驗(yàn)證全封閉鋼結(jié)構(gòu)外形尺寸是否符合力學(xué)性能要求，測試金屬吸聲板的吸聲性能，在2年的方案研究與理論分析基礎(chǔ)上，2016年7月到10月，科研團(tuán)隊(duì)在湖北黃岡打造了一段20米長的1：1等比例模型試驗(yàn)段。研究人員和工人“兩班倒”式地工作。用時(shí)1個(gè)月，聲屏障安裝工作終于完成。

　　他們又用了3個(gè)多月的時(shí)間完成了力學(xué)測試、動(dòng)力測試、聲學(xué)測試等實(shí)驗(yàn)，通過試驗(yàn)段的測試提前發(fā)現(xiàn)了可能存在的受力問題、聲學(xué)問題及施工問題，及早調(diào)整。

　　從設(shè)計(jì)圖紙到模型，從實(shí)驗(yàn)室到施工現(xiàn)場，每一步的跨越，都仿佛歷經(jīng)了千山萬水。盡管此前在武漢打造了1：1等比例試驗(yàn)段，但來到新會(huì)施工現(xiàn)場又是另外一種情況。

　　如何在20米高的橋梁上拼裝拱形鋼結(jié)構(gòu)，打造2公里全封閉聲屏障的“房梁”？這是橫亙?cè)谑┕挝幻媲暗囊淮箅y題。賀趾松說：“我們當(dāng)時(shí)想出第一種方案全拼裝方案，即首先在橋下將3段圓弧半徑不一致的鋼架拼裝起來，再吊上去，安裝在事先預(yù)埋了鋼板的橋梁上。但是鋼結(jié)構(gòu)單榀跨度大，達(dá)11.69米；高達(dá)9.072米，重達(dá)4.5噸，吊裝到20米高的橋梁上，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。而且一共有1059榀鋼結(jié)構(gòu)，我們以前從未試過如此大規(guī)模吊裝此類龐大的部件?！?/p>

　　“于是，我們又想出第二個(gè)方案橋上分段拼裝方案，將兩側(cè)拱形鋼結(jié)構(gòu)固定安裝在橋梁上，再用吊車讓弧形梁懸在合適的位置，人工輔助進(jìn)行拼裝。”賀趾松說。經(jīng)過專家評(píng)審和現(xiàn)場考察，綜合對(duì)比兩個(gè)方案的優(yōu)劣后，今年10月4日中秋節(jié)當(dāng)天，施工團(tuán)隊(duì)用全拼裝的方式試吊裝了3榀拱形鋼結(jié)構(gòu)，驗(yàn)證方案一切實(shí)可行。

　　賀趾松將試吊裝現(xiàn)場照片分享到了自己的朋友圈，1榀拱形鋼結(jié)構(gòu)橫跨鐵軌，和藍(lán)天白云融為一體，并配文“中秋畫月獻(xiàn)深茂，鋼鐵彩虹雄亞洲”。

　　12月18日，百余名工人正在進(jìn)行全封閉聲屏障項(xiàng)目后期收尾的加固整改工作。工人鄧寶南小心翼翼地將白色保護(hù)板覆蓋在金屬吸聲板上，防止焊渣破壞吸聲板。他一手持焊槍，一手拿保護(hù)面具，在檁條與鋼結(jié)構(gòu)之間進(jìn)行焊接，加固，激蕩起星星火花，灑落在軌道上。

　　吳光華自信地對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者說，拱形全封閉聲屏障建成后，將有效降低線路開通運(yùn)營后的列車噪聲，消除列車燈光對(duì)小鳥天堂鳥類影響，保護(hù)鳥類的棲息環(huán)境不受干擾。同時(shí)亦提高了線路本身運(yùn)營安全，有效地阻擋鳥類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，防止鳥類與列車碰撞，危及列車運(yùn)行安全。

　　他的自信源自實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐。為驗(yàn)證拱形全封閉聲屏障的降噪效果，科研團(tuán)隊(duì)在距離深茂鐵路800米的小鳥天堂景區(qū)核心大榕樹處進(jìn)行監(jiān)測實(shí)驗(yàn)。該點(diǎn)在沒有列車通過時(shí)，白天噪聲值是53.5分貝，夜間是45.2分貝。據(jù)預(yù)測，待深茂鐵路列車通過時(shí)晝間噪聲最大增加10.1分貝，夜間噪聲最大增加18.4分貝，該點(diǎn)噪聲值最大達(dá)63.6分貝。反復(fù)測試的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，全封閉聲障屏安裝后，可降噪20分貝以上，令該點(diǎn)保持原有的分貝數(shù)。

　　“這表明拱形全封閉聲屏障能夠完全消除列車經(jīng)過對(duì)該點(diǎn)帶來的噪音影響，基本達(dá)到不增加環(huán)境噪音的效果，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的建設(shè)掃清了障礙，為創(chuàng)造環(huán)境友好型鐵路提供了強(qiáng)有力的支撐。”胡喆說。

　　作為全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，該工程建設(shè)完成后將填補(bǔ)世界空白，為國內(nèi)高速鐵路拱形全封閉聲屏障提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，對(duì)推動(dòng)中國高鐵建設(shè)及走出國門具有重要意義。

　　泛舟于小鳥天堂的榕蔭水道間，成群小鳥飛過歸巢，夕陽下，這一幕觸動(dòng)了胡喆?！拔覐膩頉]有見過這么多小鳥一起飛翔的場景，很漂亮，很難得。在設(shè)計(jì)時(shí)，我們不僅要克服大量技術(shù)上的難題，還連續(xù)1個(gè)月在40度的高溫下進(jìn)行試驗(yàn)，付出很多心血?？吹竭@么多可愛的鳥兒，我覺得，一切都是值得的。”

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