提到隔聲屏障工程，人們會想到裝置在高架橋兩旁，小區(qū)周圍，鐵路旁的隔聲屏障板。隔聲障屏的首要作用是為了下降噪音污染，進步在聲源鄰近寓居大眾的舒適程度。那么我們有了解過

　　交通噪聲強度取決于行進噪聲強度和輪胎噪聲強度兩方面。行進噪聲強度的影響要素有載重量、路面資料、路面粗糙度、路面平整度、路面縱坡等。輪胎噪聲強度首要與車型和路面類別有關(guān)。小型車的噪聲以中高頻為主，中型、大型車的噪聲以中低頻聲為主。別的，水泥混凝土路面上的噪聲頻率比瀝青路面上的高，大、中、小二種車型的噪聲級頻率規(guī)模。

　　降噪隔聲屏障是指在生源和接受者之間刺進一個設(shè)備，使聲波傳達(dá)有一個明顯的附加衰減，然后削弱接收者地點區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這一設(shè)備就叫隔聲屏障。隔聲屏障首要用于高速公路、高架復(fù)合路途、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)備中的噪聲降噪，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

　　降噪隔聲屏障屏體拼接處于屏體與根底和立柱間縫隙密封工程，因而為了確保拼接質(zhì)量，防止降噪隔聲屏障漏聲，有必要做到如下三點要求：

　　1、屏體吊裝定位須精確，在扯掉掛繩子時，板材之間凹凸槽有必要符合，并盡量減輕上板及下板的沖擊力，以防止邊角的損害。

　　2、鋼立柱在裝置屏體前，需在緊貼屏面子內(nèi)側(cè)貼附軟質(zhì)密封資料，以防止屏體與立柱硬性倆銜接，既需滿意立柱與屏體間縫隙有用密實，又要確保不發(fā)生硬性銜接共振。

　　3、屏體與根底間的底部縫隙，選用M5砂漿兩邊封堵，砂漿砌筑成1:2左右的斜坡，確保砂漿安穩(wěn)的一起添加其隔聲厚度，以盡量消減透聲危險。

　　公司在08年開端進軍聲屏障職業(yè)，我公司集高速聲屏障系類、鐵路聲屏障系類、市政聲屏障系類以及鋼結(jié)構(gòu)出產(chǎn)，規(guī)劃，加工，制造，裝置為一體企業(yè)。公司擁有聲屏障面板主動下料、面板沖孔壓彎、外表靜電噴涂、H型鋼主動埋弧焊接四條先進的主動化出產(chǎn)線根。

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