根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，7月1日起，我國(guó)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段（以下簡(jiǎn)稱國(guó)六b），禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六b的汽車。公告指出，本次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提升包括輕型汽車和重型柴油車。

　　汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是汽車行業(yè)“清潔化”“綠色化”與源頭減排最重要的措施之一，在移動(dòng)源污染防治中發(fā)揮了重要作用。國(guó)六b的實(shí)施，不但能更大幅度地削減汽車污染排放，改善空氣質(zhì)量，而且還能推動(dòng)車企加快技術(shù)升級(jí)，對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)起到積極的推動(dòng)作用。

　　生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2022年）》（以下簡(jiǎn)稱《年報(bào)》）指出，移動(dòng)源污染是我國(guó)大中城市空氣污染的重要來(lái)源。2021年，汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和?xì)顆粒物超過(guò)全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量的90%。

　　北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪說(shuō)，在具體的指標(biāo)和參數(shù)上，國(guó)六b已經(jīng)全面接軌歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求與美國(guó)tier2、3階段和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，部分指標(biāo)甚至更嚴(yán)，堪稱“中國(guó)史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。

　　生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心正高級(jí)工程師王軍方說(shuō)，我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已從國(guó)一升級(jí)到國(guó)六。相比國(guó)一階段，國(guó)六階段各項(xiàng)污染物減排幅度都超過(guò)95%，車輛排放控制技術(shù)也隨之不斷進(jìn)步。

　　《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》要求將“國(guó)六”分為a、b兩階段。中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航說(shuō)，與國(guó)六a相比，國(guó)六b在限值方面進(jìn)一步加嚴(yán)，以輕型車為例，一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和?xì)顆粒物都在國(guó)六a基礎(chǔ)上，下降了30%到50%不等。在測(cè)試的內(nèi)容和要求方面也有了變化。國(guó)六b實(shí)施了實(shí)際道路行駛排放測(cè)試（RDE）和車載排放測(cè)試規(guī)定，要求車輛不僅要在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)節(jié)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在實(shí)際道路上也要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)增加了蒸發(fā)排放測(cè)試、低溫測(cè)試規(guī)定等，都考慮到我國(guó)大氣環(huán)境問(wèn)題和空氣質(zhì)量改善需求?！币秸f(shuō)。

　　歐洲平均氣溫低，汽油蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，其標(biāo)準(zhǔn)對(duì)蒸發(fā)排放控制要求低。我國(guó)幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，蒸發(fā)問(wèn)題突出，據(jù)估測(cè)，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8公斤左右，因此國(guó)六b還特別要求輕型車輛安裝車載油氣回收裝置（ORVR），并提高了對(duì)氮氧化物的控制要求，以有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的污染排放。

　　根據(jù)國(guó)六b要求，車輛每行駛一公里排放的一氧化碳不得超過(guò)500毫克、非甲烷烴不得超過(guò)35毫克、氮氧化物不得超過(guò)35毫克、細(xì)顆粒物不得超過(guò)3毫克，如此嚴(yán)格的限值，必然對(duì)污染物減排技術(shù)提出更高要求。

　　《年報(bào)》指出，隨著標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，近十年來(lái)，我國(guó)輕型客車污染物和溫室氣體減排技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的電控燃油噴射（EFI）、廢氣再循環(huán)（EGR）、缸內(nèi)直噴（GDI）等均有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　與2012年相比，2021年新銷售輕型客車，渦輪增壓與機(jī)械增壓技術(shù)使用比例由11%增加到62%，汽油缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)的使用比例由8%增加到49%。以渦輪增壓與機(jī)械增壓技術(shù)為例，其主要作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。據(jù)測(cè)算，渦輪增壓與機(jī)械增壓技術(shù)可提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)近20%的燃油效率、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)近40%的燃油效率。

　　三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有害氣體經(jīng)氧化和還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?，使汽車尾氣得以凈化。自?guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，我國(guó)輕型汽車就引入了三元催化器技術(shù)，各項(xiàng)污染物排放大幅度下降。但由于三元催化器表面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬，因此售價(jià)昂貴。如今，三元催化器原材料和產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)三元催化器使用壽命延長(zhǎng)，價(jià)格也逐漸降低，再加上運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒新技術(shù)，使汽油和柴油的燃燒更加充分，尾氣中污染物排放量顯著降低。

　　《年報(bào)》指出，2021年，新銷售輕型客車使用三元催化轉(zhuǎn)化（TWC）、車載加油油氣回收技術(shù)達(dá)到100%，汽油車顆粒捕集（GPF）技術(shù)達(dá)到60%，這些都加速降低著尾氣中污染物的排放量。

　　“可以說(shuō)，新車標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過(guò)程也是車輛污染治理技術(shù)進(jìn)步的過(guò)程，同時(shí)還是移動(dòng)源環(huán)境治理和監(jiān)管技術(shù)不斷進(jìn)步的過(guò)程?！蓖踯姺秸f(shuō)。

　　紀(jì)雪洪表示，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的衡量依據(jù)之一，而國(guó)六b的實(shí)施意味著我國(guó)汽車產(chǎn)品已經(jīng)處于世界一流水平。

　　作為我國(guó)出臺(tái)的最新汽車污染物排放限值及測(cè)量方法，國(guó)六b針對(duì)的是汽車企業(yè)新生產(chǎn)車輛，面向汽車生產(chǎn)及銷售企業(yè)的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售等環(huán)節(jié)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。目前，輕型汽車國(guó)六b車型占比超過(guò)95%，國(guó)六b車輛市場(chǎng)占比超過(guò)90%。

　　亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧說(shuō)，新車標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)有效推動(dòng)了汽車，特別是柴油卡車排放水平的降低。目前，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施，通過(guò)對(duì)比國(guó)五和國(guó)六車輛的多源數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)六柴油卡車減排效果顯著。通過(guò)不同的測(cè)試方法，國(guó)六車的氮氧化物排放濃度比國(guó)五車低56%—73%。

　　“隨著車輛使用年限的增加，設(shè)備會(huì)逐漸老化，排放污染濃度一般會(huì)提高。但通過(guò)比較國(guó)六與剛投入使用的國(guó)五車，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)六車仍呈現(xiàn)‘壓倒性’的減排優(yōu)勢(shì)?！背苫刍壅f(shuō)，“隨著國(guó)六b的全面實(shí)施，汽車污染減排效果將更為顯著?！?/p>

　　清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁說(shuō)，我國(guó)應(yīng)加快下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的研究和準(zhǔn)備工作，推動(dòng)多污染物在全工況下深度減排的同時(shí)，納入溫室氣體排放限值，實(shí)現(xiàn)燃油車大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控。

　　目前，針對(duì)下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的研究已經(jīng)展開。王軍方說(shuō)，目前國(guó)家相關(guān)部門正在部署相關(guān)工作。按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》和七部委聯(lián)合發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》要求，我們正在研究下一階段輕型車、重型車以及油品標(biāo)準(zhǔn)等。

　　“下一階段的標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)大幅加嚴(yán)、提高污染物排放限值?！敝袊?guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室二級(jí)首席專家李剛建議，汽車產(chǎn)業(yè)，包括主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及與后處理相關(guān)行業(yè)都應(yīng)該抓緊進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)工作，提早作好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

　　人民網(wǎng)北京7月11日電 （記者王震）據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站消息，近日，稅務(wù)總局所得稅司、科技部政策法規(guī)與創(chuàng)新體系建設(shè)司聯(lián)合發(fā)布《研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策執(zhí)行指引（2.0版）》。 2018年，稅務(wù)總局所得稅司聯(lián)合科技部政策法規(guī)與創(chuàng)新體系建設(shè)司首次發(fā)布《研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策執(zhí)行指引（1.0版）》，從政策概述、主要內(nèi)容、核算要求、備案和申報(bào)管理等方面對(duì)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策進(jìn)行了全面解讀，在指導(dǎo)基層稅務(wù)人員準(zhǔn)確理解把握政策，幫助企業(yè)及時(shí)、充分、準(zhǔn)確享受政策紅利等方面發(fā)揮了積極作用?！?/p>

　　人民網(wǎng)北京7月10日電 （記者孫博洋）10日，市場(chǎng)監(jiān)管總局召開《嬰幼兒配方乳粉產(chǎn)品配方注冊(cè)管理辦法》政策解讀專題新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上，市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人就新規(guī)進(jìn)行了解讀。 會(huì)上，市場(chǎng)監(jiān)管總局特殊食品司司長(zhǎng)周石平表示，新修訂的《嬰幼兒配方乳粉產(chǎn)品配方注冊(cè)管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》），將于今年10月1日起施行，2016年6月6日原國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局令第26號(hào)公布的《嬰幼兒配方乳粉產(chǎn)品配方注冊(cè)管理辦法》同時(shí)廢止?！?/p>

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