瀘石高速是一條路線走向與紅軍長征的路徑高度吻合的“紅色之路”，由蜀道集團投建，全長約97公里，由于項目沿大渡河谷布設，多采用鉆山打隧的方式修建，橋隧比高達86.5%，其中，隧道占比就高達69%，是全省在建工程中，橋隧比最高的項目。項目起于甘孜州瀘定縣傘崗坪，止于雅安石棉縣大杉樹，銜接了雅西、雅康兩條交通大動脈，同時它也是一條路線走向與紅軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，項目隧道平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。

　　作為省內在建工程橋隧比最高的項目，面對平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶的世界難題，以及疫情、汛情、地災多發(fā)等嚴峻考驗，瀘石高速目前全線%。歲末將至，瀘石高速在疫情、汛情、地災多發(fā)等客觀因素綜合影響下，依然穩(wěn)步推進項目建設，挑戰(zhàn)“工程禁區(qū)”，絕招在哪里？

　　記者了解到，在工程技術上，瀘石高速加快推進平行近接大型活動斷裂帶隧道建設關鍵技術科研攻關，及時取得隧道結構受力特征、抗斷抗震措施、巖爆預測和防治措施等階段的研究成果，以指導現(xiàn)場施工，確保順利完成隧道建設，為全周期運維管理奠定堅實基礎。

　　比如剛迎來工程節(jié)點的白草坪隧道和禮約隧道，就運用全新智能二襯臺車減少了人工成本，保障了項目安全生產，提高了項目品質。智能化二襯臺車不需要多人多次鋪接軌道向前行進，僅需1人遙控指揮即可行走，上面還配有堵頭模板以及遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在將水溝電纜槽內壁和二襯混凝土一次澆筑成型的同時，極大提升了二襯澆筑的效率，有力保障了澆筑質量與安全。

　　此外，現(xiàn)場管理還極其注重“零開挖”“短進尺，強支護”“超前地質預報”“提高監(jiān)控量測頻率”等理念的推行。

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