風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅(jiān)，逆風(fēng)揚(yáng)帆破浪行。今年6月，由中鐵城投天隴鐵路Ⅰ標(biāo)總包部，中鐵二局參建的天隴鐵路橋隧工程取得突破性進(jìn)展。進(jìn)場一年來，中鐵二局天隴鐵路全體參建人員充分克服拆除難度大、現(xiàn)場地質(zhì)復(fù)雜等一系列施工難題，為全力攻克“最難標(biāo)段”貢獻(xiàn)力量。

　　知難而進(jìn)，方能遇難而化。在隧道施工過程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)砥礪前行、銳意進(jìn)取，憑借過硬的本領(lǐng)和高超的施工管理智慧，逐一擊破施工難題。

　　柳林隧道斜井、橫洞工區(qū)洞口有多處山溝叉溝，臨建布置難度非常大。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，項(xiàng)目部管理團(tuán)隊(duì)采取徒步踏勘隧道進(jìn)出口及相關(guān)結(jié)構(gòu)物樁位，經(jīng)過反復(fù)論證，研判可行方案。柳林隧道輔助坑道位置又處在峽谷與山峰之間，無道路通行，大型材料設(shè)備無法運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)，需小型三輪車二次倒運(yùn)，大電拉通異常艱難。

　　為全力推進(jìn)制約全線關(guān)鍵的隧道工程，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員在多次勘察周邊環(huán)境后，制定周密方案，建設(shè)兩座現(xiàn)代化拌和站（1號攪拌站用于柳林隧道進(jìn)口、1#斜井、新麥積山隧道混凝土的供應(yīng)，2號攪拌站主要用于柳林隧道出口、2#橫洞工區(qū)混凝土的供應(yīng)），施工所需混凝土保供得以解決。

　　圍巖差是又一攔路虎。在隊(duì)伍組建期間，項(xiàng)目部考慮不能把“寶”壓在一個(gè)隊(duì)伍上，選擇3個(gè)不同地域的隧道施工隊(duì)伍；其次是針對隧道施工成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，派出專門的領(lǐng)導(dǎo)包保隧道施工，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)生產(chǎn)、黨旗凝聚力量、黨員助力攻堅(jiān)，黨員實(shí)干的身影和團(tuán)員青年攻堅(jiān)時(shí)刻閃亮在施工一線關(guān)鍵環(huán)節(jié)和履職崗位。除此之外，柳林隧道輕微巖爆、斷層涌水，麥積山隧道下穿多處淺埋溝谷，不良地質(zhì)滑坡、斷層破碎帶是隧道施工碰到的最棘手難題。為此，他們經(jīng)過多輪專家技術(shù)研討，采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉的施工措施攻克圍巖難題，目前隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。

　　在全面攻克甘肅省首條自主投資修建環(huán)保要求極高的“天隴鐵路”時(shí)，項(xiàng)目部始終踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，筑牢“隴上江南”的生態(tài)屏障，隧道開挖緊扣“最小的破壞就是最大的保護(hù)”原則，同時(shí)將環(huán)境保護(hù)納入施工方案，夯實(shí)環(huán)?；A(chǔ)性工作，積極探索在建設(shè)中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展的建設(shè)新思路。項(xiàng)目承建的2座特長隧道隧址分別位于國家二級動物娃娃魚保護(hù)區(qū)和一級水源保護(hù)地，沿線分布國家級森林公園，環(huán)保要求等級高，加之2座隧道5個(gè)洞口洞渣棄方約142萬立方米，需要大量棄土場，使項(xiàng)目面臨巨大的環(huán)境保護(hù)壓力。

　　施工中，建設(shè)者們盡可能采取最大程度減少對原有生態(tài)的破壞。項(xiàng)目部將拌和站和鋼筋加工廠設(shè)置在荒地，減少了項(xiàng)目建設(shè)過程中對耕地和臨時(shí)用地的占用。在隧道開挖過程中，采取“零開挖進(jìn)洞”，盡量減少施工對山體的擾動，并對永久邊仰坡、明洞頂進(jìn)行綠化處理，保持了隧道洞口原生態(tài)。

　　為規(guī)范全線取棄土場施工，項(xiàng)目部做到邊棄土邊治理，并做好永久性排水和綠化。引進(jìn)智能化污水處理系統(tǒng)，污水排放達(dá)到國家一級排放標(biāo)準(zhǔn)。由于隧道進(jìn)洞開挖量大，項(xiàng)目部設(shè)置碎石加工場，最大程度重復(fù)利用隧道洞渣，減少固體廢棄物對環(huán)境的影響。

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