環(huán)保部發(fā)布的《我國環(huán)境噪聲污染防治陳述（2018）》中，全國最“吵”的城市不是京滬等一線城市，在省會城市里是以均值59.3分貝位列榜首的哈爾濱。最安靜的城市，是拉薩，均值48.2分貝。

　　陳述還顯現(xiàn)，2017年，全國各?。▍^(qū)、市）環(huán)保部分共收到環(huán)境噪聲投訴55萬件，占環(huán)境投訴總量的42.9%。而在2015年，這個數(shù)字是35.4萬件，占比35.3%。

　　2019年4月1日，受全國人大環(huán)資委托付，生態(tài)環(huán)境部召開了《環(huán)境噪聲污染防治法》（以下簡稱噪聲法）修正發(fā)動會。

　　城市噪音污染問題的實質(zhì)是人類開展與宜居的必定對立，至今仍然是中外城市辦理中的一項重要議題。在許多與聲學相關(guān)的研討者眼里，上海是國內(nèi)降噪方法最多樣的城市。

　　五月的作業(yè)日下午，城市還處于不疾不徐的慵懶之中。假如不是和殷漪一同，我從未如此調(diào)集聽覺感觸身處的環(huán)境。遠處工地，尚在建造的大廈中，鋼筋和水泥偶然碰擊，“哐哐”作響；近處，20米開外是公交站臺，來往的公交車到站、開門下客、駛離。細數(shù)，8輛公交車里6輛是電動車——我這才留意到上海的電動公交車普及率已如此之高。電動車發(fā)動時，是一種煩悶的動靜，行進起來后更為輕盈，但輪胎抵觸柏油馬路的動靜并沒有減輕。

　　半分鐘后，一輛企業(yè)班車打破了“還能夠承受”的程度——這是一輛燃油車，時間短逗留下客后，它發(fā)動，宣布粗礪的轟鳴，席卷了整個路面。

　　3天前，我請身為聲響藝術(shù)家的殷漪領(lǐng)我看看身邊的降噪方法。殷漪2008年投入到城市的實地錄音中，近兩年一個顯著的感觸是，“上海全體交通上的噪音削減許多”。

　　降噪最有用的方法是讓交通工具更安靜。殷漪以為上海推進電動車便是一個效果顯著的方法。國外一些城市的經(jīng)歷還包含，運用低噪音的輪胎、運用半柔性的路面資料；在繁忙路途和居民區(qū)之間建立隔音設備；以立體交叉路道替代十字路，選用智能信號辦理來削減車輛的頻頻起步；制止大噸位車進入城區(qū)，泊車10秒以上有必要熄火等。

　　我圍著這個家伙繞了一圈，感覺它看上去就像塊一般的廣告牌，很低沉，什么介紹都沒有，但效果卻是令人驚嘆的——這個設備使得聲響像聚光燈相同，投向前方的斑馬線，過馬路的行人可聽到明晰嘹亮的“請走人行橫道線”，但當走到與該設備同一水平線方位鄰近或許繞到后方，即便離得再近，也簡直聽不到聲響。

　　殷漪之所以能觀察到這個細節(jié)，是由于他長時間錄制各個城市的信號燈指示聲。他從前把已錄制的城市做成一組聲響設備著作《榜首條約》——在展廳模擬城市過馬路的場景，數(shù)只帶著名牌的耳機被安置于斑馬線上，不同城市的名牌對應這個城市的交通信號燈指示聲。這些聲響有的比較動聽，“啾 啾 啾”，像鳥叫，有的很快，“嗒嗒嗒嗒”，有的是“嘟嘟嘟”，有的是“叮叮?！保€有循環(huán)的人聲：“現(xiàn)在是紅燈，請不要闖紅燈”。

　　實地錄制的過程中，他發(fā)現(xiàn)了一些細節(jié)，比方，在日本東京，不同方向的人行道提示音不相同，這對視障人士更友愛；還比方，在我國香港，提示音會依據(jù)環(huán)境聲的凹凸而調(diào)整音量，這是在有認識地辦理聲響。

　　殷漪以為，他領(lǐng)我看的聚聲設備正是一個細節(jié)，闡明上?，F(xiàn)已有了對聲響辦理的認識?！拔易吡四敲炊喑鞘校鎸崒嵺`用到信號燈提示聲上的，只看到過這一處。我榜首次經(jīng)過期，激動跟我太太說，上海太牛了。”或許，不久的未來這項技能就可用于廣場舞、大型活動播音中，處理噪音擾民的問題。

　　現(xiàn)在殷漪的提示音聲響庫現(xiàn)已增加到30個。他很想把上海這個聚聲設備的提示音錄入自己的素材庫，“可假如僅僅錄音，聽眾或許無法體會到這種聲響定向的特別之處吧?！彼粫r有些沮喪。

　　但真實站在車廂里，聲源比我幻想中要簡略得多。人們都在看手機，很少攀談，車廂銜接處吱呀吱呀的聲響，以及呼呼呼的風噪聲，成為車廂里聲響的主旋律。

　　“上海的地鐵相對其他城市來說是更安靜的。”殷漪說，比方站臺簡直都是全封閉的隔音屏，這在歐洲大多數(shù)站臺都沒有。電視屏幕的播映音量從前很大，但現(xiàn)在現(xiàn)已顯著變小。環(huán)境噪聲越低，傳達信息的播報聲響就越能夠操控音量，然后防止產(chǎn)生“毛刺”般尖噪效果。

　　實踐上，在此次行走之前，我先去了同濟大學聲學研討所，所長毛東興也提到了地鐵里的幾個降噪細節(jié)。

　　但并不是呈現(xiàn)振蕩現(xiàn)象就必定產(chǎn)生聲響。還取決于振蕩的頻率。人類聽覺體系能夠感知到的頻率在20Hz到20000Hz之間（即一秒鐘內(nèi)振蕩20次到20000次）。

　　上海是全國最早在城市高架路上運用聲屏障的城市，同濟大學聲學所其時參加了最早一段的規(guī)劃與研討，那時選用的科技叫“微穿孔吸聲結(jié)構(gòu)”——“把聲響比作彈珠，有吸聲結(jié)構(gòu)的聲屏障就適當于一塊海綿，把彈珠扔上去，它或許會逗留，但若沒有吸聲結(jié)構(gòu)，就像是有厚度的硬板，彈珠就會反彈回來，聲響也是如此?！?/P>

　　而路途交通噪聲是稠濁的，聲屏障對高頻噪聲比較有用，對低頻的效果就差一些。為什么？“高頻聲響的波長短，低頻聲響波長長。所謂波長，可比方成一個人的身高。高頻聲響比方說20Khz時，波長是1.7cm，面臨聲屏障，它就像螞蟻相同難以翻越高墻；低頻聲響比方20hz時波長有17米，適當于一個龐然大物，跳過聲屏障對它來說便是如履平地。”

　　關(guān)于高層修建，高架上聲屏障的效果欠安，政府花了大力氣：2015年，上海市路政部分聽取居民定見，把為中環(huán)線沿線高層住宅居民裝置通風隔音窗作為實事項目，為虹口沿線余名居民家裝置通風隔音窗，削減了中環(huán)線帶來的噪音煩惱。

　　在有些情況下，聲屏障的規(guī)劃適當有考究，比方在軌道交通中，不能做得特別高，否則會影響運轉(zhuǎn)，可是太低，又影響降噪效果，需求重復測算研討；在高速鐵路上設置半封閉式或全封閉式的聲屏障就更如履薄冰，列車高速行進時會構(gòu)成極大的正負壓差，假如聲屏障的質(zhì)量呈現(xiàn)問題隨時或許會傾覆在軌道上。

　　在一些項目中，這些專家有時會為了削減給沿線居民帶來噪音影響，直接在會上與建造方“吵”，“逼著他們找出降噪計劃”。

　　進入公園，粗大健壯的梧桐、樟樹組成了密實的綠色圍墻，一向縈繞在耳邊的交通噪聲很快就從耳邊消失了?！帮@著，這是一個慢行空間，一個合適逗留的當?shù)??！币箐粽f。

　　鳥兒唧啾，三三兩兩游人在水邊枯坐，有人帶著收音機放起老歌，天然而然聚起一個老年人的圈子；再往東邊門走，風從樹梢間穿過，麻將聲傳來。

　　“假如你在麻將館里，聽到都是這種麻將聲，你大概會覺得喧鬧，對吧？但在這種環(huán)境里，它和鳥鳴、風聲混在一同，就變得有意境了。”

　　職業(yè)生涯的開端，殷漪的作業(yè)是一名聲響規(guī)劃師，很商業(yè)的那種——了解手頭的聲效資料庫，在影視制作的工業(yè)流程中，做好為視覺服務的效果。后來，他發(fā)現(xiàn)一些問題。為便于快速檢索，這些聲響都被歸類：汽車聲、飛機聲、水聲、動物聲以及日常用品宣布的聲響等。音效庫的同質(zhì)化程度很高，有時錄得十分潔凈，沒有任何環(huán)境噪聲，似乎是“一具聲響的尸身”。

　　2006年殷漪去歐洲15天，回到上海下飛機后的榜首感覺是，上海怎樣這么吵。“并不是指某一種噪音，而是整個城市的空間，持續(xù)性喧鬧?！币粋€創(chuàng)意所以爆發(fā)，他想去分辯一下環(huán)境噪聲。

　　“和100年前比較，咱們的聽覺環(huán)境產(chǎn)生了很大的改變，特別是在城市中。環(huán)境噪音的音量很高，許多細節(jié)的聲響就都被掩蓋掉了。咱們‘聽不見’許多聲響。”

　　咱們聊到了英國《衛(wèi)報》的一篇文章。文章以為，現(xiàn)在“安靜”現(xiàn)已是一種奢華享用。在紐約，對房子吊頂進行隔音改造，或許用隔音棉對散熱管進行降噪處理，或許需求花費幾萬美元。在孟買，影院的聲學參謀出售供家庭運用的隔音墻，但價格只要有錢人能負擔得起。

　　英國學者邁克·戈德史密斯在《噪音的前史》寫道，噪音之所以為“噪”，是由于它呈現(xiàn)在一個有多位成員組成的共同體中，而非與世隔絕的環(huán)境。

　　“不要把噪音簡略化。”殷漪說，他更樂意把噪音界說為不達時宜的聲響，“聲響產(chǎn)生的機制和空間功用所要求的聲響內(nèi)容產(chǎn)生了抵觸。”

　　“也不要簡略地承受一些觀念，比方說噪音對人是有害的，這些都是抽離的概念?？茖W驗證了，白噪音能讓人心境愈加安靜，有助睡覺?！?/P>

　　一個品牌曾在新天地鄰近辦閱覽活動，場所是一條路途上的一個暫時的通明空間。空間旁便是路途，品牌方期望殷漪幫助做一些隔音，處理掉噪音的問題。但殷漪決定做加法，而不是減法。他規(guī)劃了一個海濱聲響的場景，包含波浪的聲響，海濱鳥類的聲響，還加入了魚缸底部暗潮涌動的聲響……他覺得在閱覽的場景之下，背景音樂已不再是單純的天然之聲，而能夠有閱覽者自己的文明解讀。

　　有意思的是，后來這組著作被一位朋友引薦去無印良品旗艦店地點的大廈播映。播映那天，整棟樓都是波浪的聲響，有的顧客覺得“高檔”，也有人疑問地投訴，“誒？今日你們的喇叭是不是壞了？”

　　咱們在咖啡館歇腳。身邊兩位時尚的女士入了座，許是良久未見，兩人賦有熱情的攀談聲、大笑聲，聲聲中聽。

　　“有些大聲是功用性的，由于間隔遠，像民歌里邊呈現(xiàn)嘹亮和大音量的區(qū)域都是空間間隔比較大的?！币箐粽f，而在城市里，更深層次的原因是許多人對“公”與“私”空間的邊界含糊。

　　“這些人有一些年齡特征，便是在他們的生長環(huán)境中是沒有私家空間和公共空間區(qū)別的。但現(xiàn)在的社會空間產(chǎn)生了改變。咱們是否應該從頭去學習，從頭去審視，和這個國際怎么往來？是否有這樣一種認識，在乎他人，在乎你周圍的國際？”

　　殷漪以為，公共空間里聲響的產(chǎn)生機制以及辦理機制，在現(xiàn)在的城市辦理中還沒有得到滿足注重?！拔矣幸粋€觀念，便是城市里邊一切的聲響，其實都是人行為的延伸，乃至便是人的行為；噪音的辦理，到最后其實是對人行為的一種引導?！?/P>

　　一旦人們開端自我束縛，許多小的社會契約就會天然生發(fā)：比方美國的無噪音協(xié)會主張人們，在鞋跟下釘一塊牛皮，削減鞋子宣布的噪音；還比方在法國某些隔音欠安的老修建里，人們宣布條約，深夜盡量不按抽水馬桶的沖水開關(guān)，避免打斷街坊睡覺。

　　魯迅公園幾十年來每個周末有個雷打不動的傳統(tǒng)：數(shù)百位白叟自發(fā)集合唱紅歌。殷漪去觀摩過屢次，還錄制過一個著作。

　　“一般的公園不太會設分貝測量器，這適當所以建立了一套自我監(jiān)控的機制。你能夠在公園里歌唱，但也需求看到它或許帶來的影響，盡量削減影響他人?！?/P>

　　降噪的效果怎么，殷漪沒有客觀數(shù)據(jù)，但一個改變是，白叟們開端把場所從公園主干道移向了支路?！凹偃缢鸬搅诵Ч?，這其實便是一種愈加細膩的、更人性化的成功。對吧？”

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